简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：是时候给电动车制订国家标准了。再次发生在深圳的史上最严厉禁摩限电整治行动，在全国范围内引发轩然大波，相当严重倚赖电动自行车的快递业，首当其冲引起注目。
国家邮政局官网日前透露，该局已的组织邮政科学研究规划院等单位，已完成国家强制性标准《租车专用电动三轮车技术拒绝》(印发稿)，目前于是以对外印发中。这条消息昌一透露，就招来吐槽无数。批评者指出，国家邮政局不合适制订这个标准，租车三轮车最低车速不不应小于15km/h的规定堪称奇葩得真是。
对于第一个问题，国家邮政局给仅有用作租车业务的电动三轮车制订技术标准，我指出是可以的。而对于第二个问题，我跟绝大多数网民的意见完全一致，不多达每小时15公里的车速拒绝，真是就是痴人说梦。不告诉国家邮政局的官员们到底是生活在木牛流马的古代，还是生活在当今的游乐园里。早在1999年，有关方面就构成了一个《电动自行车标准化技术条件》，其中规定电动自行车最低时速不多达20公里。
但是这个文件只是一个行业标准，并非出自于国家行政部门或立法机关的强制性规范，因此它只不过只是废纸一张，完全没生产厂家拿它当回事，我们在街面上也完全看到长时间行经时速在20公里以下的电动车。由于近几年电动自行车保有量增长速度过慢，再行再加电动自行车的行经速度也广泛微克，其对道路资源日益大幅闲置及对机动车和行人所包含的交通事故隐患，更加令其城市管理者头痛。深圳的史上最严厉禁摩限电整治行动，就是在这一背景之下实行的。
只是该行动过于过雷霆万钧了，引发舆论的反感声浪和抨击。但无论怎么说，电动车在城市道路上见缝插针较慢行经，带给的风险过于大，交通事故发生率也显然较高，必需加以整治。
至于整治的方式，则可以厘清。最差的方式，还是制订国家强制性标准，首先从生产环节这个源头上对电动车的狂野实行釜底抽薪式的管理。
意味着在街面上对那些合法出售而来的电动车实行封路，乃至对作为公民私产的车辆实行查获(实质上是罚没)，这样的整治显然师出无名，有违法之斥，效果上看也是事倍功半。前面说道了，国家邮政局有权制订《租车专用电动三轮车技术拒绝》(至于其对时速的奇葩规定，另当别论)，但是从交通管理这个更大的层面上说道，国家有关方面更加应当制订一个电动自行车(还包括电动三轮车、老年人电动车、残疾人电动车等)的标准化国家标准。
这个标准，对生产厂家、销售店家、骑马行人来说，不具备强制性，对交通管理部门而言，则是一种执法人员依据。电动车目前的乱象，不是电动车自己的原罪所致，纯属管理迟缓之果。原本那个《电动自行车标准化技术条件》，首先它不是个强制性国家标准，其次它对时速和整车质量的限制性规定，也不符合绝大多数人的预期。
被弃之如敝屣，并不令人车祸。即便是国家强制性标准，也要多多考虑到合理性因素，无法意味着是出于方便管理的必须，就得出严苛的拒绝和条件容许，令其法规实质上无法实行。期望国家交通、公安、邮政、民政等涉及部门，在了解调研的基础上，尽早实施电动车标准化规范和管理办法，使之沦为公民守法、权力部门执法人员的标准和依据。
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